27 de mayo de 2011 / 15:31 / en 6 años

DATOS-Ultimos momentos de vuelo Air France antes de accidente

PARIS (Reuters) - A continuación, una lista de los movimientos realizados por el vuelo AF447 de Air France y las últimas palabras de la tripulación de cabina, detalladas en una actualización publicada por la entidad investigadora de accidentes aéreos de Francia, BEA.

<p>Foto de archivo de la sede de la entidad investigadora de accidentes a&eacute;reos de Francia, BEA, en la localidad de Le Bourget, abr 4 2011. A continuaci&oacute;n, una lista de los movimientos realizados por el vuelo AF447 de Air France y las &uacute;ltimas palabras de la tripulaci&oacute;n de cabina, detalladas en una actualizaci&oacute;n publicada por la entidad investigadora de accidentes a&eacute;reos de Francia, BEA. REUTERS/Charles Platiau</p>

El avión Airbus A330 se estrelló en el Océano Atlántico el 1 de junio del 2009 mientras volaba desde Río de Janeiro a París, acabando con la vida de sus 228 pasajeros.

La BEA publicará un informe preliminar este verano.

La siguiente información ha sido tomada de la traducción al inglés realizada por la BEA de la actualización de la investigación divulgada el viernes.

El avión estaba a cargo del capitán y dos copilotos. La BEA se refiere al piloto que controlaba la aeronave como “PF” -en este caso, el más joven de los copilotos durante la mayor parte del tiempo analizado-, mientras que el piloto que no controlaba el aparato es llamado “PNF”. Todas las horas están en GMT

Mayo 31, 2009, 22:29 - Despegue.

Junio 1, 01:55 - El capitán despertó al segundo copiloto, dijo “él va a tomar mi lugar” y abandonó la cabina de mando.

02:06:04 - El PF llamó a la tripulación de cabina y les dijo que tuvieran cuidado porque se acercaban turbulencias. “Se moverá un poco más que en este momento”, afirmó.

2:08:07 - El PNF dijo “puedes ir quizás un poco a la izquierda” y el avión comenzó a realizar un leve viraje hacia la izquierda. La turbulencia aumentó ligeramente y la tripulación decidió reducir la velocidad.

A partir de las 2:10:05 - El piloto automático se apagó y el PF dijo “yo tengo los controles”. El avión comenzó a voltearse a la derecha y el PF trató de levantar la nariz de la aeronave y hacia la izquierda. Una alerta de entrada en pérdida sonó dos veces consecutivas. Los parámetros registrados muestran una aguda caída en la velocidad.

2:10:16 - El PNF dijo “entonces, hemos perdido las velocidades” y después “ley alternativa ...”. El avión comenzó a ascender. El PF trató de bajar la nariz de la aeronave y giró alternadamente de izquierda a derecha.

A partir de las 02:10:50 - El PNF trató varias veces de llamar al capitán para que volviera a la cabina.

02:10:51 - La alerta de entrada en pérdida sonó de nuevo. El PF siguió tratando de levantar la punta del avión. La altitud alcanzó su máximo nivel de cerca de 38.000 pies.

02:11:40 - El capitán volvió a la cabina de mando. En los siguientes segundos, todas las velocidades registradas se volvieron inválidas y la alerta de entrada en pérdida se detuvo. La altitud era de cerca de 35.000 pies, pero el avión descendía a cerca de 10.000 pies por minuto.

02:12:02 - El PF dijo “no tengo más indicaciones” y el PNF afirmó “no tenemos indicaciones válidas”.

Alrededor de 15 segundos más tarde, el PF movió la punta hacia abajo. El ángulo de ataque se redujo, las velocidades se volvieron válidas nuevamente y volvió a sonar la alarma de entrada en pérdida.

02:13:32 - El PF dijo que la altitud del avión era de alrededor de 10.000 pies. Cerca de 15 segundos más tarde se registraron declaraciones simultáneas de ambos pilotos en los controles y el PF dijo “adelante, tú tienes los controles”.

02:14:28 - Las grabaciones se detuvieron.

Reporte de Helen Massy-Beresford y Leila Abboud. Editado en español por Juana Casas

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